제네시스 GV90 이야기, 요즘 자동차 커뮤니티에서 유독 뜨겁습니다. 지난달 미국 샌프란시스코에서 베일을 벗은 이 차, 현대차그룹이 만든 역대 최대 사이즈의 전기 SUV인데요. 단순히 크기만 키운 게 아니라 가격대까지 파격적이어서 공개 직후부터 “진짜 이 가격이 맞냐”는 반응이 쏟아지고 있습니다.
특히 국내 소비자 입장에서는 남 일이 아닙니다. 제네시스 GV90이 국내에 상륙하면 국산 브랜드 최초로 SUV 한 대 가격이 2억원을 훌쩍 넘어설 것으로 보이기 때문인데요. 벤틀리나 마이바흐급 가격표를 단 국산차, 과연 시장은 어떻게 반응할까요.
🚙 제네시스가 그리는 진짜 플래그십, GV90의 정체
제네시스 GV90은 브랜드가 내놓은 첫 초대형 플래그십 전기 SUV입니다. 지금까지 제네시스의 얼굴 역할을 해온 건 대형 세단 G90이었는데요, 여기에 SUV 버전의 정점을 새로 세운 셈입니다. 전장 5285mm, 휠베이스 3245mm로 웬만한 대형 SUV를 훌쩍 뛰어넘는 체급을 자랑합니다.
배터리 용량은 123.5kWh로 현대차그룹 양산차 가운데 가장 큽니다. 앞뒤 모터를 합친 최고출력은 490kW, 마력으로 환산하면 666마력에 달하고 최대토크는 800Nm입니다. 여기에 e-LSD와 멀티 챔버 에어 서스펜션, 최대 5도까지 꺾이는 후륜 조향까지 더해져 이 덩치를 가볍게 다루도록 설계됐습니다.
주행거리는 복합 기준 481km, 상온 도심 조건에서는 503km까지 나옵니다. 350kW급 초급속 충전기를 쓰면 10%에서 80%까지 충전하는 데 22분이면 충분하다고 하는데요. 스펙만 보면 벤츠 EQS SUV나 캐딜락 에스컬레이드 IQ 같은 해외 경쟁 모델과 견줘도 밀리지 않는 수준입니다.
🚪 코치도어와 네오룬, “이그제큐티브 스위트”라는 반전
GV90에서 가장 화제가 된 건 사실 스펙표가 아니라 문입니다. 상위 트림인 ‘네오룬’에는 B필러 없이 열리는 코치도어가 적용됐는데, 이는 양산차 최초 사례라고 합니다. 뒷좌석 승하차가 마치 리무진처럼 우아해지는 구조인데요, 그만큼 초고강도 신강재와 별도의 도어 메커니즘이 들어가 제작 난도도 크게 올라갑니다.
좌석 구성도 트림별로 확 달라집니다. 기본형은 6인승 또는 7인승으로 가족 단위 이용에 맞춰져 있고요, 네오룬 최상위 트림은 아예 4인승 ‘이그제큐티브 스위트’로 재편됩니다. 2열을 통째로 VIP 라운지처럼 꾸민 셈이죠.
이그제큐티브 스위트 트림에는 우드 플로어와 온돌식 복사열 난방, 냉장고에 25개 스피커 오디오 시스템까지 들어갑니다. 여기에 전면부에는 프렁크(프론트 트렁크) 수납공간도 마련돼 있어 전기 SUV 특유의 실용성도 놓치지 않았습니다. 뒷좌석 승객을 위한 차라는 콘셉트가 이 정도로 노골적인 국산차는 처음이라는 평가가 나옵니다.
💰 국산 SUV 최초 2억원 돌파, 가격이 이렇게 갈리는 이유
관심이 쏠리는 건 역시 가격입니다. 업계에서 추정하는 트림별 예상가는 기본형(6·7인승 스윙 도어) 기준 약 1억 3000만~1억 5000만원, 코치도어를 단 네오룬은 2억~2억 3000만원 선입니다. 한정판인 네오룬 퍼스트 에디션은 2억 5000만원에서 많게는 3억원까지도 거론되는데요, 국산 SUV로는 사실상 처음으로 2억원 벽을 넘는 셈입니다.
가격이 이렇게 갈리는 이유는 명확합니다. B필러를 없애면서 들어가는 초고강도 신강재, 코치도어 전용 메커니즘, 독립형 4인승 VIP 스위블링 시트 같은 고급 제작 공정이 트림이 올라갈수록 그대로 원가에 반영되기 때문입니다. 도어 구조와 좌석 구성, 이 두 가지가 제네시스 GV90 가격표를 결정하는 핵심 변수인 셈이죠. 여기에 기본가격이 8500만원을 넘으면 국고 전기차 보조금을 받을 수 없다는 규정도 있어, GV90은 사실상 보조금 없이 팔리는 국산차 1호가 될 가능성이 높습니다.
🏆 벤틀리·마이바흐와 진짜 승부, GV90이 넘어서야 할 벽
제네시스가 GV90으로 정조준한 건 결국 해외 럭셔리 브랜드입니다. 최상위 트림 가격대만 놓고 보면 메르세데스마이바흐 EQS 680 SUV(약 3억원), 랜드로버 올 뉴 레인지로버 SV(약 2억~3억원), 벤틀리 벤테이가 EWB(3억원대)와 같은 선상에 놓입니다. 조금 아래 급으로는 메르세데스벤츠 EQS 580(1억 6000만~1억 9000만원), 캐딜락 에스컬레이드 IQ(1억 7000만~2억원)와도 경쟁하게 되는 구도입니다.
업계에서는 GV90의 승부수가 배터리나 출력 같은 숫자가 아니라고 입을 모읍니다.
진짜 승부처는 주행거리가 아니라 뒷좌석이다
이 한 줄이 GV90을 관통하는 설계 철학을 가장 잘 보여줍니다. 국내에도 이미 G90이라는 플래그십 세단으로 ‘회장님차’ 시장을 다져온 제네시스인 만큼, SUV에서도 같은 공식이 통할지가 관전 포인트입니다.
국내 출시일은 아직 공식 발표되지 않았지만, 연내 공개 가능성이 유력하게 점쳐지고 있습니다. 사전계약이 시작되면 실제 계약자 반응이 예상가에 얼마나 가까울지, 그리고 2억원짜리 국산 SUV를 실제로 사겠다는 사람이 얼마나 될지가 관전 포인트가 될 것 같습니다. 벤틀리와 마이바흐 앞마당에 뛰어든 제네시스 GV90, 국내 프리미엄 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있을지 계속 지켜볼 만합니다.